顶置凸轮式环形轴研磨

这一配置相当于一个发动机每头有一个凸轮式研磨。如果是一个单列式四气缸或单列式六气缸发动机，这里会有一个凸轮式研磨。如果是V-6 或 V-8发动机，这里会有二个凸轮式研磨。凸轮式研磨开动摇臂按到阀门上，打开它们。弹簧使阀门回到它们闭合的位置。这些弹簧必须相当坚固因为发动机速度很快，阀门被按下很快，弹簧必须使摇臂与这些阀门接触。如果弹簧不是很坚固，阀门可能会脱离摇臂同时迅速跳回。这将导致凸轮式研磨和摇臂额外的磨损。在顶置凸轮式研磨轴和双顶置式凸轮式研磨轴发动机上，凸轮式研磨由凸轮式研磨轴驱动，通过一根到皮带或链条，称为正时皮带或时链。这些皮带和链子在固定间隔必须被更换或调整。如果正时皮带断了，凸轮式研磨会停止旋转，活塞会撞到排气阀上。双顶置式凸轮式研磨轴，一个双顶置式凸轮式研磨轴发动机每头有两个凸轮式研磨。所以单列式发动机有两个凸轮式研磨，V发动机有四个凸轮式研磨。通常双顶置式凸轮式研磨轴用于每个气缸有四个或更多阀门的发动机上——一个凸轮轴不能驱动所有的阀门。采用双顶置式凸轮式研磨轴的主要原因是可以使用更多的进气和排气阀。更多的阀门意味着进气和排气流动更自由，因为它有更多可以流通的升程。这就增加
了发动机的功率。就像顶置式凸轮式研磨轴发动机和双顶置式凸轮式研磨轴发动机，在推杆发动机阀门位于顶部，在气缸的上面。在推杆发动机的关键区别是凸轮式研磨位于发动机气缸体内部而不是在气缸的顶部，凸轮式研磨驱动推杆经过气缸箱体并进入气缸顶部移动摇臂。这些推杆又增加了系统的质量，从而增加了阀门弹簧的载荷。这能限制推杆发动机速度；顶置式凸轮式研磨轴发动机在系统取消了推杆，从而使更快速度的发动机成为可能。推杆发动机中的凸轮式研磨通常由齿轮或短链驱动。齿轮驱动通常与皮带驱动相比不易断裂，所以在顶置式凸轮式研磨轴发动机经常看到。