环形导轨凸轮轴如何工作的

环形导轨凸轮轴的关键部分是环形导轨凸轮。在环形导轨凸轮轴旋转时，环形导轨凸轮在活塞运动时打开进气阀和闭合排气阀。这里显示了环形导轨凸轮轴的环形导轨凸轮的形状与发动机在不同速度下的工作状况有直接关系。

为了理解为什么是这样，想象一下我们的发动机运转极慢。——每分钟仅10或20转(RPM)——这样活塞需几秒种完成一个循环。现实中一个发动如此之慢是不可能的，但让我们想象一下它是这么慢。在这种的慢速度下，我们希望环形导轨凸轮的形状如下：

在进气行程中活塞向下移动到（称为上止点，或TDC）时，进气阀能打开。在活塞移到上面时进气阀能关闭。在压缩行程快结束时在活塞移到（称为下止点，或BDC），排气阀能打开，并在活塞完成压缩行程时关上。这一建构使发动机运转很好，只要发动机运转速度很慢。但如果转速提高了呢？让我们来解决这个问题。

降低发动机转速

当你增加发动机转速时，10到20转配置使环形导轨凸轮轴工作不是很好。如果发动机的转速是4,000转每分钟，阀门就要每分钟打开和关闭2000次，即33次每秒。在这种的速度下，活塞运动很快，从而空气/燃料混合物进入气缸的速度也很快。

当进气阀打开，活塞开始它的进气行程时，空气/燃料混合物在进气涡轮开始加速到气缸。活塞在进气行程中运动到气缸底部时，，空气/燃料混合物的运动速度达到很快。如果我们一下子关掉进气阀，所有的空气/燃料混合物将速度停止，不能进入气缸。

通过使进气阀打开时间延长，使空气/燃料混合物进入气缸，与此同时活塞进行压缩行程。所以发动机转速越快，空气/燃料混合物运动速度也越快，我们希望进气阀打开的时间越长。我们也希望阀门在较快速度下打开地大一些——这一参数，称为气门升程，是由环形导轨凸轮的形状所决定的。

任何所给的环形导轨凸轮只有在某一发动机速度时是完美的。在其它速度时，发动机就不能运行得很好。环形导轨凸轮轴装置因此通常是一个权宜的配置。这就是为什么环形导轨凸轮制造商在发动机速度改变时设计出不同的环形导轨凸轮。